赚钱联盟:百年京张正式开通运营 助力冬奥带动地区人口流动

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译文:百年京张正式开始运营,帮助冬奥调动地区人口

12月30日,停运三年后的北京北站再次迎来了门庭若市的景象,两人身材高大,气质漂亮,穿着“北京2022冬季奥运会”白色制服的高铁女乘务员穿过大厅,引起了候车室乘客的注目。

2019年底,中国多条高铁路线“轴”问世。 12月30日当天,有百年历史的京张高速铁路正式通车,到达张家口的张高速铁路、从张家口到呼和浩特的张呼高速铁路也同日通车。 时代财经在车站内,从北京北站开始的高铁到达张家口、大同、呼和浩特、包头、太子城等地。

“第一天的票从昨天( 12月29日)到前天( 12月28日)卖完了”等候室的张家口,大同的乘客中也有说时代财经的人,以后回家在时间上很方便。 从北京到张家口只需56分钟,教你怎么赚钱,到大同只需1小时40分钟,到呼和浩特只需2小时18分钟。 据在北京工作的大同人李先生介绍,自己已经在高铁站附近买了房子,今后不仅两地可以更方便地来往,开宠物店赚钱吗,还希望高铁能够发展家门口的商业环境。

北京交通大学市场研究所所长徐丽娟12月31日接受时代财经采访时认为,京张高速铁路等三条高铁线的开通,通过从北京京西向河北、晋北以及内蒙包装连接区域的融通作用,从京津冀协同发展的观点出发也发挥了交通融通作用。 但是经济学上,高铁的开通对沿线人口少、不发达地区的经济牵引作用有限,相反,这些地区的人口、人才资源很可能被沿线大城市夺走,促进人口流失。

另外,时代财经对北京奥运会后京张高速铁路客流有减少的担忧,作为中国第一条智能高速铁路,投入成本大,将来的经济收益率等方面会怎么样表示关注。

复旦大学城市经济研究所所长周伟林12月31日接受时代财经采访时表示,从简单的维度来看,高额投资的高速铁路在短时间内很难表现出财务回报,但从更大的维度、更长的视角、更多的因素来看,网上如何赚钱,突破了简单的投入产出概念。

怎么利用京张高速铁路?

京张高速铁路的开通使得2022年北京冬奥会的步伐接近了人们,很多人为了冰雪旅行而知道了张家口。 根据时代财经的采访,发现乘坐这趟列车的很多乘客,除了这些地方的流出人口以外,都是想回去这些地方旅行的人。

“如何利用京张高铁?奥运冬季运动会结束后,如何保证客流不冷淡,是今后的命题。” 北京交通大学经济管理学院运输经济学教授武剑红12月30日接受时代财经采访时,认为这几天票卖完,客流多源于刚开始营业期间人们的猎奇心理,但从未来的长远观点来看还没有观察到。 “如果将来长途需求不稳定,京张高速铁路可能用在上班路上。”

在北京北站等电车的乘客中,张家口、大同等城市离北京不远,有人告诉我们时代的财经,传统的线路穿过隧道,而且速度慢,停车站多,剑灵怎么赚钱,所以回家特别花时间。 京张高速铁路等这些线路的开通大幅度缩短了时间,如果一天能往返数次,还会增加一年内回家的频率。

在北京北站候车室,穿着“京张高速铁路志愿者”服装的工作人员现在从北京开往这些城市的车一天只有几次。 例如,去大同的车一天两次,张家口稍多,但有限。 今后根据运行的实际情况有增加的可能性”。

将来在上班途中使用的话,不仅仅是增加车辆的数量,还有什么样的要因呢?

“如果用于上班,车票的价格需要改革。 武剑红表示,以日本为例,通勤高铁的年票有50%的折扣,也达到了公共汽车和地铁这样的“公共汽车化”的便利性。 据他介绍,上下班的特点是价格低、密度高,不需要为了有意地追求车辆内部的舒适化而减少单列车的乘客数量,所以不合算。

对区域经济有几何影响?

近年来,京沪高铁、京津城际,北京至石家庄、北京至沈阳、北京至太原等高铁路线陆续开通,大大满足了人们乘车的便利性和需求,也带动了人口流动。 这次京张高速铁路的开通,在从北京向北京西北方向没有高速铁路的时代告别了。

徐丽娟在时代财经上,现在什么游戏最赚钱,高铁的特点主要是客流用途,河北衡水中小学老师多利用高铁去北京民营学校上课,帮忙打字赚钱,没有高铁,这些老师想在北京多找教科工作就得辞掉家门口的学校工作,网赚资料,现在两项工作可以兼顾。

京张高速铁路、张高速铁路的开通也一定会驱动地区人口。 但总体上张家口属于不发达地区,大同的位置不属于京津冀,不属于西部大开发范畴,地区条件也相对尴尬,除提供旅游资源外,商业环境和经济实力不发达,未来这些路线能牵引地区城市的发展吗?

徐丽娟表示,这些路线的开通起到了城市之间融通的作用,通过城市与城市之间的联系,但未来能否带动地区城市经济发展还不能说。 “在像大同这样地理位置比较尴尬的地区,高铁开通后对城市来说是一次机会。 但总体来说,高铁对沿线这些城市的影响很小,最终对大城市的影响更大。

她举出了时代财经中,黑龙江鸡西到东的地区经过高铁后,旅行和旅行都变得方便了的例子。 作为资源型城市的鸡西,当地人口一直向外流失,经过高铁后,很多父母乘高铁去国外看望孩子,很多人继续搬到其他城市,促进融通的馀势,使人口进一步流失。 之后,被留下的人和现在的资源再次平衡。

“但是,从观光的角度来看,去张家口、大同等沿线城市的观光经济市场也不容易。”徐丽娟说。

周伟林认为,京张高铁的开通可能有一定的人口虹吸效应。 这些城市去北京方便,人口流失增多,同时高铁也在一定程度上帮助地区城市的发展。

那么,未来高铁帮助区域城市经济发展是依赖什么因素的呢?

武剑红认为,高铁与经济社会的融合发展大致有三个层面。 一是高铁列车自身与需求的融合,能否更好地服务旅客,能否吸引更多旅客,能否在运输时间、停战、驾驶频率等方面满足运输需求,以航空、短距离高速公路等交通方式竞争的高铁价格等。 二是高铁与其他运输方式的融合,包括车站交通方式的联系,如大城市需要地铁的联系,中小城市需要公交的联系,三是高铁与区域经济的融合,高铁车站周边的商业开发能否与高铁高速公路相连,如金融业、高新技术产业、IT产业

“中国高铁现在在货运方面进一步提高,现在主要在客运方面更加发达,将来在货运方面也应该考虑,这也是提高发展的一个方面。” 武剑红呢。

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